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教你认识FESTO无杆气缸的使用注意事项有哪些
点击次数:116 发布时间:2020-08-26

    教你认识FESTO无杆气缸的使用注意事项有哪些
    1.FESTO无杆气缸活塞的推力必须与磁环的吸力相适应,如果施加在滑块上的作用力超出了两者间的磁耦合力,就会适成脱磁,使得滑块和活塞脱离。因此它的工作压力,推力以及速度务必要控制在规定的工作压力范围内。
    2.建议使用单向节流阀,在调试无杆气缸时,先关闭单向节流阀,然后慢慢打开,直到达到所需的速度。
    3.FESTO无杆气缸要求到达行程终端无冲击现象和撞击,应选择缓冲装置;缓冲通常是配置液压缓冲器实现平稳运行。
    FESTO无杆气缸是指利用活塞直接或间接方式连5261接外界执行机构,并使4102其跟随活塞实现1653往复运动的气缸.这种气缸的最大优点是节省安装空间,分为磁偶无杆气缸(磁性气缸)与机械式无杆气缸.
    FESTO无杆气缸已经广泛应用于:电池机械,电路板设备,丝印,移印机械,机械手,塑胶机械,包装机械,纸箱机械,陶瓷机械,纺织机械,印染机械,医疗机械,CNC加工中心,环保机械,鞋机,自动化设备等.下面介绍下无杆气缸和有杆气缸的不同.
    FESTO无杆气缸承受高直接负载;自导向;悬臂负载;行程可变多样;端盖可4
    FESTO无杆气缸两端驱动力相同;可在一端进气;重量轻;磁性活塞是标准件,传感器可在三面安装;
    内置可调气缓冲;润滑长时间有效;运行和停止性能好;避免爬行如低速气缸;
    最密封性能差,容易产生外泄漏.大驱动力可达3450
    N;高可靠性和运行性能;容易维护;长寿命(8000
    km);不贵;容易安装;容易操作;大量使用于夹紧,推拉,提升;气缸伸出全长大于气缸行程的两倍
    因此具有很强的相互吸力。当活塞在缸筒内被气压推动时,活塞运动,活塞运动的同时,外部滑块内的磁环被活塞上的磁环磁力线影响,做同步移动。气缸活塞的推力必须与内外磁环的吸力相适应,当使用气压过高或负载过重,导致活塞推力过大,磁环相互之间的吸引力无法保持的时候,内外磁环会脱开,气缸工作出现不正常,专业术语称为脱靶。
    FESTO无杆气缸的特点:
    1、FESTO无杆气缸与标准气缸对比有以下特点:
    整体安装尺寸小,轴向空间空间小,大约比标准气缸节省轴向空间44%。
    FESTO无杆气缸推力和拉力两端活塞面积相等,因此推力和拉力数值相等,容易实现中间定位。当活塞速度在250mm/s时,定位精度可达±1.0mm。
    标准气缸活塞杆表面容易堆积灰尘和生锈,杆部密封圈可能会吸入灰尘杂质,导致泄露,而磁偶无杆气缸外部滑块没有动密封件,无外部泄露。
    FESTO无杆气缸可生产超长行程规格,标准气缸的内径与行程之比一般不大于1/15,而无杆气缸内径与行程之比可达1/100左右,行程最长生产到3m以内,满足长行程使用场合需要。
    2、FESTO无杆气缸与机械型无杆气缸对比:
    磁耦型外形较小,两头带有安装螺纹和螺母,可直接安装在设备上。
    磁耦型无杆气缸负载比较小,适合装载小型工件或机械手来动动作。
    磁耦型基本型来回动作时,可能会出现滑块转动,必须加导杆导向装置,或者选用带导杆型磁耦无杆气缸。
    相比于机械型的导向带部分泄漏缺点,磁偶型无外部泄漏,安装使用后可免维护。
    磁偶型耦合速度较慢的场合(速度≤700mm/s)。
    (1)气缸磨损规律
    从FESTO无杆气缸的纵断面看(沿气缸轴线方向):上大下小的不规则“锥形”或“锥体”。磨损最大部位:在活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的缸壁,活塞环接触不到的上口无磨损,形成 “缸阶”。在特殊情况下,气缸的磨损最大部位在中部(腰鼓形)。在同一台发动机上,不同气缸磨损情况不尽相同,一般水冷发动机的第一缸前壁和最后一缸的后壁处磨损较为严重。
    从气缸横断面来看:磨损不均匀,磨损成不规则的椭圆形。各气缸沿圆周方向的最大磨损部位:一般是进气门对面附近缸壁磨损最大。
    (2)FESTO无杆气缸磨损的原因
    在正常情况下,气缸沿工作表面在活塞环运动区域内的磨损是沿高度方向呈上大下小的不规则锥形。磨损的最大部位是活塞在上止点位置时,第一道活塞环相对应的缸壁。而活塞环与缸壁不接触的上口几乎没有发生磨损而形成明显的缸肩。
    上大下小的原因:
    ①机械磨损:活塞位于上止点时 ,高温燃气爆发压力最大,致使活塞环对气缸壁的正压力加大,摩擦力也加大,润滑油膜被破坏 ,第一道活塞环对应的气缸壁磨损严重。
    ②腐蚀磨损:混合气燃烧生成的有机酸和酸性氧化物(溶于水生成矿物酸)。对气缸表面产生腐蚀作用,造成腐蚀磨损。气缸体上部不能完全被润滑油膜覆盖,腐蚀作用更加严重。
    ③磨料磨损:空气中的尘埃、润滑油中的机械杂质、发动机中的磨屑等进入气缸壁间造成磨料磨损。空气中的尘埃被吸人气缸上部,其棱角锋利,因而气缸上部磨损也最大。 腰鼓形的原因:在风沙严重地区,大量灰尘进入气缸后,由于活塞在气缸中部运动速度最大,磨料磨损最严重。

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