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产品名称:KTR制动器

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产品特点:KTR制动器说明书使用在马车上了,直到 1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。现在鼓式制动器的主流是内张式,它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧,

KTR制动器的详细资料:

  KTR制动器说明书
 
  因此轿车生产厂家为 了节省成本,就采用前盘后鼓的制动方式。
 
  不过对于重型车来说,由于车速一般不是很高,
 
  刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高,因此许多重型车今仍使用四轮鼓 式的设计。
 
  还有一种方法就是将车停在路边,等候晾干。盘式制动的车型晾干较快。
 
  毂式制动晾干较慢。因为制动毂用几万公里后,产生摩擦沟槽,沟槽内存水是不易晾干的。而槽内还有泥沙沉淀。
 
  所以这种车型应该拆洗干净后再上路,要不然,即使摩擦已经使水分蒸发干净,但沉淀的泥沙是磨不掉的。它同样会降低摩擦系数,使制动效果降低,甚导致制动器刹车失灵。
 
  鼓式制动也叫块式制动,是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。
 
  在刹车的时候制动块向外张开,摩擦制动轮 的内侧,达到刹车的目的。
 
  相对于盘式制动器来说,鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多,鼓式制动器的制动力稳定性差,在不同路面上制动力变化很大,不易于掌控。
 
  而由于散热 差,在制动过程中会聚集大量的热量。
 
  制动块和轮鼓在高温影响下较易发生为复杂的变形,容易产生制动衰退和振抖现象引起制动效率下降。另外,鼓式制动器 在使用一段时间后,要定期调校刹车蹄的空隙,甚要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。
 
  当然,鼓式制动器也并非一无是处,它造价便宜,而且符合传统设计。
 
  四轮轿车在制动过程中,由于惯性的作用,前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%,前轮制动力要比后轮大,后轮起辅助制动作用
 
 

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